Kasyklose naudojama „Colliery“ įranga (su diagrama)

Šiame straipsnyje apžvelgiamos devynios rūšys, naudojamos kasyklose. Tipai yra šie: 1. Anglių pjaustytuvas 2. Mašinų krautuvas 3. Valdikliai 4. Konvejeriai 5. Telemetrija 6. Vartų pabaiga 7. Apsaugos nuo perkrovos sistema 8. Multi-Control (statinis jungiklis) vartų pabaiga 9. Vartų galas arba In-Bye pastotė.

„Colliery“ įranga: # 1 tipas.

Anglies pjoviklis yra mažai mašina, kuri yra sukurta stabilumui ir, jei reikia, naudojimui nedideliuose slankikliuose. Anglies pjaustytuvo variklis paprastai skirstomas į dvi kameras; vienoje kameroje yra pats variklis, o paleidimo ir atbulinės eigos jungikliai yra šalia variklio kitame skyriuje.

Paprastai ant veido yra naudojami varikliai su ilgais mažo skersmens rotoriais, tiekiančiais iki 150 arklio galių. Kartais daugumoje narvelių varikliai yra naudojami daugelyje veido mašinų, kad būtų užtikrintas didelis pradinis sukimo momentas ir sumažinta paleidimo srovė.

Anglies pjaustytuvai paprastai yra skirti oro aušinimui. Be to, variklio korpusas yra suprojektuotas su aušinimo gaubtais, kad būtų užtikrintas maksimalus galimas plotas. Kadangi požeminiai varikliai yra visiškai uždaryti, vėsinimas atliekamas vidiniu oro aušinimu ir laidumu per kūną.

Šie variklių tipai paprastai yra dvigubo veleno tipo, ty su abiem galais. Vienas veleno galas naudojamas pjovimo galui vairuoti. Energiją perduoda vairavimo velenas arba krumpliaračiai kiekviename veleno gale.

Vežimo blokui ir pjovimo grandinei numatytos atskiros pavarų dėžės ir specialios sankabos. Sankabos leidžia mašinistui paleisti variklio išjungimo apkrovą, o paskui atskirai arba abu kartu prijungti vežimo ir pjovimo grandinę.

„Colliery“ įranga: # 2. tipo krautuvas:

Be to, kai kurių elektrinių krautuvų vežimo agregatas yra varomas hidrauliniu varikliu, veikiančiu iš siurblio tiekiamo slėgio. Todėl elektrinis variklis naudojamas tik pjovimo įrankiui vairuoti. Variklis apkrova per pavarų dėžę ir specialią sankabą, vadinamą „šunų sankaba“. Paprastai vežimo agregatas, kurį sudaro hidraulinis variklio siurblys ir pagalbiniai valdikliai, yra neatskiriama mašinos dalis.

Tiesą sakant, daugelio galios krautuvų variklio blokas, įskaitant pilotinius ir atbulinės eigos jungiklius, yra variklio agregato, naudojamo anglies pjovimo mašinose, tipas, panašiai kaip ir anglies pjovimo variklio blokas, bendras dizainas ir išdėstymas. Šie varikliai yra aušinami vandeniu. Vanduo nuolat tiekiamas į mašiną iš pagrindinio maitinimo vartų.

Po vandens variklio apvalkalo, dalis vandens gali patekti į dulkių slopinimo įrenginį. Vandeniu aušinami varikliai, kurie dabar yra a-day, naujausiame galios krautuvo konstrukcijoje yra dažniausiai naudojami, nes variklio temperatūros kilimas labiau priklauso nuo krautuvų eksploatacijos. Įprastinė oro aušinimo ventiliacija pasirodė nepakankama, kad palaikytų temperatūros kilimą.

Tačiau, siekiant užtikrinti, kad variklis nebūtų staiga perkaitęs, kai jis veiktų be tinkamo vandens tiekimo, vandens srauto jungiklis yra priimtina praktika. Tačiau naujausioje konstrukcijoje vietoj vandens srauto jungiklio kaip saugos priemonė naudojamas terminis jungiklis.

Šie jungikliai nutraukia bandomąją grandinę ir sustabdo variklį, jei bet kuriuo metu variklio temperatūra pakyla virš nustatyto saugios vertės, nes vandens srautas yra mažesnis už minimalų norimą kiekį, reikalingą tinkamam aušinimui. Tiesą sakant, šiluminis jungiklis buvo nustatytas efektyviau ir tikrai taupo variklį geriau nei vandens srauto jungiklis vandens aušinimo variklyje.

„Colliery“ įranga: # 3. tipas.

Abiejų piloto ir atbulinės eigos jungiklių kontaktus paprastai valdo jungiklio rankena mašinos transportavimo gale. Iš tikrųjų šis įrenginys užtikrina, kad tarp piloto ir atbulinės eigos jungiklių būtų užblokuotas, kad įjungiant atbulinės eigos jungiklį uždarytumėte prieš bandymo jungiklį ir, sustabdant, pilotas jungiklis atsidarys prieš atbulinės eigos jungiklį.

Jungiklio rankena turi „OFF“ padėtį vidurinėje padėtyje ir veikia viena kryptimi, kad būtų galima sukti variklį į priekį ir priešinga kryptimi, kad variklis būtų sukamas atgal.

Kai jungiklis yra valdomas, atbulinės eigos jungiklio kontaktai pirmiausia užbaigia atitinkamus statoriaus sujungimus, o paskui piloto kontaktai užsidaro vartų galinį kontaktorių ir taip užtikrina, kad pagrindiniai kontaktai nebūtų priversti ir nutraukti variklio apkrovą srovė.

Tačiau, grįžtant prie statoriaus jungčių, atbulinės eigos kontaktai suteikia galimybę išjungti mašinos variklį. Tiesą sakant, atbulinės eigos kontaktai paprastai nėra suprojektuoti taip, kad nutrauktų grandinę, kai teka srovė, ir tikėtina, kad jie išlaiko žalos iš lanko, jei srovė teka, kai jie atsidaro. Todėl daugelyje mašinų perjungimo svirtis turi dvigubą veiksmą, kuris grįžta į OFF.

Tiesą sakant, pertrauka tarp pirmojo judėjimo (per kurį atidaromas pilotas jungiklis) ir antrasis judėjimas (kuris nutraukia elektros linijas) yra pakankami, kad kontaktorius išstumtų ir nutrauktų elektros grandinę prieš atidarant atbulinės eigos kontaktus.

Tačiau atbulinės eigos kontaktorius gali būti sėkmingai naudojamas sustabdyti variklį avariniu atveju, jei, pavyzdžiui, užtvaro kontaktorius neatidarė, kai buvo nutraukta bandomoji grandinė. Dabar žinome, kad piloto kontaktai užbaigia bandomąją grandinę, kuri valdo bandomąją relę ir taip uždaro kontaktorių.

Kai piloto kontaktai užsidaro, paleidžiamas laikmatis ir po trumpo laiko uždelsimo į bandomąją grandinę prijungiamas ekonominis (anti-savęs paleidimo) rezistorius. Tuomet ekonominis rezistorius išlieka grandinėje, kol valdymo svirtis bus perkelta atgal į padėtį „OFF“ .

Laiko, kurį suteikia laikmatis, užtikrina, kad bandomoji relė veikė prieš įjungiant ekonominį pasipriešinimą. Bandomoji relė gali veikti lėtai dėl to, kad jame įmontuota vario įvorė arba trumpojo jungimo apvija, kad būtų užtikrintas vidinis saugumas. Naujausios mašinos, kurios gaminamos dabar, gali būti valdomos mygtukais, ir statoriaus valdymo jungiklis vis dar išlieka.

Greičio kontrolė vežime:

Nustatyta, kad dauguma pjaustytuvų krautuvų suformuoja valdymo sistemą, leidžiančią vežimo greičiui prisitaikyti prie katerio variklio apkrovos pokyčių, jei mašina pradeda pjauti išimtinai kieto akmens angą, pvz. pjovimo variklis yra padidintas ir variklis gali būti perkaitęs ir galiausiai sudeginti.

Variklio apkrova gali būti sumažinta lėtinant mašina judant į priekį. Jei variklio apkrova tampa sunki, krovinys turi visiškai sustoti. Atvirkščiai, jei mašina pjauna minkštąsias anglis, pjovimo variklis gali neveikti pilnai apkrova, o vežimas gali paspartinti, kad būtų naudojama visa variklio galia.

Atsakymas į hidraulinį transportą gaunamas naudojant srovę grandinėje, norint kontroliuoti greitį, kuriuo hidraulinis skystis tiekiamas į transportavimo variklį. Viena valdymo sistema buvo trifazis sukimo momento variklis, kurio srovės ritės sujungtos su maitinimo linija į pjovimo variklį. Sukimo momento variklis valdo hidraulinį vožtuvą, kaip parodyta 8.1 pav.

Jei pjovimo variklio apkrova didėja, sukimo momento variklis perkelia vožtuvo stūmoklį nuo spyruoklės įtempimo, taip atidarant hidraulinio kontūro greičio kontrolę. Slėgis greičio reguliavimo grandinėje sumažina hidraulinio siurblio našumą, taigi ir krovinio greitį, kol sumažės pjovimo variklio apkrova ir sukimo momento variklis leidžia vožtuvo stūmokliui grįžti į neutralią.

Atvirkščiai, jei sumažėja apkrova ant šio pjovimo variklio, sukimo momento variklis leidžia spyruoklui stumti stūmoklį taip, kad greičio reguliavimo hidraulinė grandinė būtų prijungta prie išmetimo. Tada hidraulinis siurblys padidina savo našumą, taigi ir pervežimo greitį, kol pjovimo variklis yra normaliąja apkrova ir sukimo momento variklis perkelia vožtuvo stūmoklį atgal į neutralią padėtį.

Jei pjaustytuvo variklis yra rimtai perkrautas, sukimo momento variklis toliau judina vožtuvo stūmoklį, kol slėgis bus prijungtas prie perkrovos greičio mažinimo vamzdžio. Tuomet hidraulinio siurblio išėjimas iš karto sumažinamas iki nulio, kad krovinys sustotų.

Kita valdymo sistema naudoja tris solenoidus, kurie nuosekliai sujungiami su maitinimo linijomis prie pjovimo variklio. Trys solenoidai kartu valdo vieną hidraulinį vožtuvą. Pav. 8.2 mes matome sistemą su vožtuvais ir solenoidais įprastoje jų darbo padėtyje.

Jei pjovimo variklyje yra nuolatinis perkrovimas, solenoidų armatūros traukia ir valdo hidraulinį vožtuvą. Slėgis yra prijungtas prie iškraunamos hidraulinės grandinės, o rankinė valdymo grandinė yra atidaryta išmetimui. Hidraulinio siurblio išėjimas nedelsiant sumažinamas iki nulio, o krovininis automobilis sustoja.

Mašina ir toliau pjauna tik tuo atveju, jei operatorius ją paleidžia, kai krovinio valdymo sistema iš naujo nustatoma lėčiau. Ši sistema nesukuria visiško automatinio hidraulinio vežimo valdymo, bet yra tiesiog perkrovos nutraukimas, jungiantis elektros ir hidraulines grandines. Dabar galima įsigyti naujas mašinas, turinčias mechaninį vežimėlį, kaip alternatyvą hidrauliniam įrenginiui.

„Colliery“ įranga: # 4. tipas. Konvejeriai:

Konvejeriai yra svarbiausi kasyklose. Be konvejerių šiandien mano kasykla vargu ar gali veikti. Šie konvejeriai yra elektra valdomi vairavimo įtaisais. Konvejerio pavaros įtaisas paprastai yra išleidimo gale, nors tam tikromis aplinkybėmis, pvz., Kai konvejeris veikia sluoksniu, kuris naudingas kroviniui, jį galima rasti uodegos gale. Kai kurie ilgesni konvejeriai turi du ar net keturis variklius.

Transporteris su keturių variklių pavara turi du variklius, važiuojančius kiekviename gale. Dviejų variklių konvejeris gali turėti abu variklius, važiuojančius viename gale, arba vieną važiavimą kiekviename gale. Dauguma konvejerių naudoja „Squirrel Cage“ indukcinius variklius. Tarp jų yra dvigubo narvo varikliai. Dauguma šių variklių yra įjungiami tiesioginiu perjungimu.

Iš tiesų, didžiąją laiko dalį konvejeriai prasideda nuo apkrovos, tai yra, kai apkrova jau įkelta į varžtą per visą jo ilgį. Dėl tiesioginio internetinio paleidimo varikliai turi didelį sukimo momentą kartu su pernelyg didele paleidimo srovė ir didžiąją laiko dalį su nuolatiniu stabdymo efektu.

Iš tiesų, norint pašalinti tokį didelės sukimo momento ir srovės poveikį tiesioginio paleidimo metu, varikliai mechaniniu būdu sujungiami su apkrova per skysčio sujungimą. Šioje sukabinimo sistemoje paleidimo momentu variklis nėra prijungtas prie apkrovos dėl to, kad skysčio jungtis yra tarp apkrovos ir variklio veleno.

Iš tikrųjų, tai, kas vyksta pradžios metu, yra tai, kad paspaudus tiesioginį interneto paleidimo mygtuką „ON“, skysčio jungtis automatiškai pakelia diską, o kai variklio greitis padidėja, jis palaipsniui perduoda (vietoj staigaus padidėjimo, kuris būtų buvę be skysčio jungties), vis daugiau ir daugiau sukimo momento. Galų gale, kai pasiekiamas visas greitis, sukabintuvas užtikrina tvirtą pavarą.

Turi būti pateiktas trumpas skysčių jungties veikimo aprašymas, nes šio tipo mova sukėlė savo vietą pramonėje dėl itin naudingo naudojimo. Konstrukcijoje skysčio jungtis susideda iš dviejų lizdinių diskų, kurių kiekvienas turi radialinius pelekus, kurie susiduria vienas su kitu skysčio sandariame korpuse, iš dalies pripildyti aliejumi arba, kai naudojami požeminiai, atsparūs ugniai.

Iš tiesų vieną diską, vadinamą sparnuotoju, varo variklis. Kai variklis įsijungia, darbaratis ima skystį ir nukreipia jį į kitą diską, vadinamą bėgikiu, kaip paaiškinta 8.3 pav.

„Runner“ varomas aplink skysčio srautą, perduodamo sukimo momento kiekis, priklausomai nuo darbaračio greičio. Žinoma, labai svarbu, kad naudojamas skysčio tipas būtų tinkamas sukabinimui ir aliejaus atveju; turi būti naudojamas tinkamos kokybės aliejus. Tokiu atveju turi būti griežtai laikomasi gamintojo nurodymų ir patarimų.

Šio tipo sukabinimo įtaiso paskirtis yra sušvelninti mechanines dalis nuo didelio arklio galios variklio užsikimšimo ir leisti varikliui pasiekti didžiausią sukimo momento išėjimo greitį prieš tai, kai jis yra taikomas. Skysčio kiekis sukabintuve lemia tašką, kuriam ji taikoma.

Tiesą sakant, nepakankamas užpildymas leis varikliui pasiekti visą greitį, kai vidinės radialinės pelekės paslyps, kol šildymas sukels apsauginį kištuką. Kita vertus, perpildymas atlieka apkrovą prieš tai, kai variklis gali pasiekti didžiausią sukimo momentą, o tai paprastai sukelia elektrinį sustojimą ir išlipimą.

Tačiau tinkamas skysčio movos pripildymas priklauso nuo variklio įtampos paleidimo metu ir variklio charakteristikoms. Todėl svarbiausias yra alyvos užpildymas iki tinkamo lygio. Taip pat gamintojas nustato metodą, kaip nustatyti tinkamą užpildymo lygį, naudojant tachometrą, kurį operatoriai turi atidžiai stebėti, nes netinkamas užpildymas gali sukelti daug problemų, kaip minėta pirmiau.

a) diržo apsauga:

Daugelis diržų konvejerių yra su saugos diržo jungikliu su varikliu, jei diržas yra pernelyg smarkiai nuslydęs. Vienas jungiklio tipas susideda iš išcentrinio mechanizmo, valdomo diržo.

Diržui veikiant normaliai, jungiklio pora bandomojoje grandinėje yra laikoma uždaryta išcentrinio veikimo metu, tačiau, jei diržo greitis nukrenta žemiau iš anksto nustatyto lygio, ty jei diržas pertrauka arba pernelyg nuslysta, kontaktai atsidaro, ir tada atsidaro bandomoji grandinė ir variklis sustoja. Tai paaiškinta 8.4 pav.

Kitas saugos diržo tipas yra mažas kintamosios srovės generatorius ir relė. Generatoriaus išėjimas yra tiesiogiai prijungtas prie relės valdymo ritės. Generatoriaus išėjimo įtampa kinta priklausomai nuo diržo greičio ir yra pakankama, kad relė būtų laikoma tik tada, kai diržo greitis yra normalus. Tai paaiškinta 8.5 pav.

Jungiklis nuosekliai prijungtas prie bandomojo relės laikymo varžos, todėl jis yra išjungtas, kai bandomasis jungiklis yra START, bet grandinėje, kai jungiklis yra „RUN“. Šis išdėstymas priimtas, nes diržo apsaugos jungiklis yra atidarytas, kai konvejeris yra ramioje padėtyje.

Todėl, norint užbaigti bandomąją grandinę ir paleisti variklį, būtina apeiti diržo apsaugos kontaktus. Pilotinis jungiklis paprastai yra tokio tipo, kuris automatiškai persijungia į RUN padėtį po iš anksto nustatyto laiko.

b) Tandeminiai konvejeriai:

Dėl vartų ilgio du ar daugiau konvejerių gali tekti veikti kartu. Kadangi jie sudaro nenutrūkstamą anglies trasą, jų paleidimo jungikliai yra blokuojami, kad būtų išvengta judančio konvejerio, nusėdančio apkrovą ant stacionaraus konvejerio.

(c) Keleto pradžia:

Tuo pačiu metu konvejeriai sukurtų didelę srovę, kuri gali labai sutrikdyti visą tiekimo sistemą. Todėl, siekiant apsaugoti konvejerius ir tuo pat metu užkirsti kelią sunkiai srovei, įvedama sekų perjungimo sistema. Tai paaiškinta bloko schemoje, kaip pavaizduota 8.6 pav.

d) Konvejerių sekos perjungimas:

Naudojant sekos perjungimo sistemą, konvejeris, esantis ant konvejerių serijos, yra vienintelis, kurį tiesiogiai valdo operatorius. Kiekvieną iš kitų valdo sekos jungiklis (išcentrinis mechanizmas arba generatorius ir relės įtaisas), pritvirtintas prie konvejerio, prie kurio jis išleidžiamas. Šis sekos jungiklis įjungia šį įprastą paleidimo jungiklį bandomojoje grandinėje.

Norėdami paleisti konvejerio sistemą, operatorius uždaro bandomąjį jungiklį, kuris valdo išorinį konvejerį. Šis konvejeris paleidžiamas po įspėjimo apie pradinį paleidimą ir artėjant visam greičiui, prie jo prijungtas sekos jungiklis užbaigia kito konvejerio bandomąją grandinę. Tada antrasis konvejeris paleidžiamas, po įspėjimo apie išankstinį paleidimą, ir kai jis pasiekia greitį, pradeda trečiąjį konvejerį ir pan.

Greitis, kuriuo veikia sekos jungiklis, sureguliuojamas taip, kad jis užsidarytų tik tada, kai sumažėja srovės imtuvas, kurį sukelia konvejeris, prie kurio jis sumontuotas. Laiko intervalas tarp konvejerio paleidimo ir kito sekos yra maždaug nuo penkių iki šešių sekundžių.

Sekos valdymo jungikliai taip pat suteikia apsaugos priemonę, užtikrinančią, kad, jei kuri nors priežastis būtų sustabdyta transporteris; visi jo konvejeriai automatiškai sustos. Sekos perjungimas paprastai derinamas su diržų apsaugos jungikliais.

(e) Gedimo indikacija:

Tas faktas, kad konvejerių seriją galima valdyti iš vieno jungiklio, nereiškia, kad kiekvienas konvejeris turi turėti savo operatorių. Tačiau valdymo taške esantis operatorius turi žinoti, ar visi konvejeriai veikia normaliai, kad jis galėtų imtis skubių veiksmų, jei atsiranda gedimas.

Kadangi neįmanoma, kad jis galėtų palikti savo kontrolinę padėtį konvejerių apžiūrai, šią informaciją jam pateikia elektrinės indikacijos grandinės, kurios valdymo padėtyje valdo gedimo indikatorius, pvz., Signalinius žibintus, karščius arba vėliavą.

8.7 pav. Parodyta gedimų indikavimo grandinė. Matome, kad diržo apsaugos jungiklio relė yra su dviem kontaktų rinkiniais, iš kurių vienas yra piloto grandinėje, valdančioje konvejerio variklį, kitas - indikatoriaus grandinėje. Jei konvejerio juostos greitis dėl bet kokios priežasties nukrenta, diržo apsaugos generatoriaus išėjimo įtampa nukrenta ir relė išjungiama.

Piloto kontaktai sustabdo variklį, o kontaktai indikatoriaus grandinėje užsidaro, apšviečia skydelį, kuris informuoja operatorių apie gedimą. Saugos koeficientą įveda išjungimo relė. Ši relė laikoma atvira, kai indikatoriaus grandinė veikia. Jis užtikrina, kad bandomoji grandinė išliktų neveiksminga, kad variklį būtų galima iš naujo paleisti tik po to, kai perjungimo mygtuku nutraukiama indikatoriaus grandinė.

Visose sistemose turi būti įrengta informacija apie kitą gedimą ar būseną, kuri gali pareikalauti, kad veiktų operatorius arba automatinis išjungimo įtaisas. Įspėjimas turi būti pateikiamas nuotoliniu būdu, naudojant indikatoriaus grandines, ugnį, perkaitintus važiavimo būgnus ar guolius, užblokuotą perdavimo sklendę, suplėšytą arba netinkamą diržą.

Kiekvienam iš šių gedimų ar sąlygų yra aptikimo įtaiso tipas, kuris užbaigs indikacijos ir automatines išjungimo grandines. Todėl šie aptikimo įtaisai yra svarbiausi siekiant išvengti bet kokių didelių gedimų.

„Colliery“ įranga: # 5. tipas: telemetrija:

Kas yra telemetrija? Iš tikrųjų ši sudėtinga kontrolės sistema dažniausiai naudojama Didžiojoje Britanijoje ir JAV. Pagrindinis telemetrijos principas yra tas, kad informacija siunčiama linija per siųstuvą, kuris skleidžia tam tikro dažnio impulsą ir yra gaunamas kitame gale. imtuvas, suderintas su tuo pačiu dažniu.

Antrasis siųstuvas ir imtuvas gali veikti toje pačioje linijoje, naudojant kitą dažnį, netrukdydami pirmajai porai. Tiesą sakant, daugiau nei trisdešimt tokių kanalų yra įmanoma vienoje linijoje. Tačiau siųstuvai ne visi veikia vienu metu.

Kontrolinis taškas nuskaito siųstuvus, tai reiškia, kad kiekvienas iš jų skamba iš eilės ir gauna iš jo impulsą, o tada pereina į kitą siųstuvą ir pan. Tol, kol iš kiekvieno siųstuvo siųstuvo bus gautas pranešimas.

Tada jis grįžta į pirmąjį siųstuvą antram nuskaitymui ir pan. Kadangi per tris ar keturias sekundes galimas pilnas trisdešimties ar daugiau siųstuvų nuskaitymas, kiekvienas kanalas veiksmingai rodo nuolatinį rodymą.

Todėl šiuolaikinė plėtra yra nukreipta į centralizuotą konvejerinių sistemų nuotolinį valdymą. Nuotolinio valdymo sistemos operatorius yra pastatytas valdymo taške, kuris negali būti šalia sistemos konvejerių, o daugumoje modernių įrenginių yra paviršiaus valdymo patalpoje.

Todėl operatorius gali pradėti arba sustabdyti bet kokį konvejerį sistemoje iš savo padėties ir nuolat gauna informaciją apie kiekvieno konvejerio būklę. Informacija gali būti rodoma apšviestoje imitacinėje schemoje, kuri leidžia operatoriui iš pirmo žvilgsnio pamatyti, kas vyksta visoje sistemoje. 8.8 pav., Blokinė diagrama, paaiškina paprasto telemetrinio ryšio pagrindinį principą.

Kelių pavarų konvejerio sistema:

Būtina, kad naudojant daugiaeigį transporterį būtų naudojama sekos valdymo sistema, kad būtų išvengta dviejų ar daugiau variklių vienu metu paleisties. Tuo pačiu metu sistema taip pat užtikrina, kad varikliai pradėtų veikti kiek įmanoma greičiau, kad jie vienodai ir efektyviai dalytųsi kroviniu.

8.9 paveiksle taip pat parodyta daugiavačių konvejerių blokinė diagrama. Paprastai konvejeris paleidžiamas piloto jungikliu išleidimo gale. Jei konvejeris yra važiuojamas abiejuose galuose, bandomasis jungiklis paprastai pradeda pirmąjį variklį, esantį konvejerio gale, kad būtų atlaisvintas grįžtamasis diržas arba grandinė. Kitų variklių paleidimą kontroliuoja kontaktų plokščių laiko uždelsimo jungikliai.

Kontaktorių plokštės turi būti sujungtos elektriniu būdu, kad, kai kuri nors plokštė išstumtų, visos kitos variklio grandinės taip pat būtų sugadintos. Užraktas užtikrina apsaugą nuo variklių, perkrautų, jei vienas ar daugiau variklių neveikia. Todėl svarbiausia yra sukurti veiksmingą blokavimo valdiklį kelių pavarų konvejerio sistemoje.

„Colliery“ įranga: tipas # 6. „Gate-End Box“:

Iš esmės ir praktiškai vartų galinė plokštė yra kontaktoriaus plokštė su apsauginėmis nuo perkrovos ir perkrovos sistemomis. Pilotinių grandinių komponentai taip pat yra svarbi vartų vartų dalis. Šiame laukelyje esantis kontaktorius turi turėti didelę variklio grandinės gamybos ir nutraukimo pareigą.

Todėl kontaktiniai lizdai galinėje dėžutėje turi būti sunkiųjų elektrinių ir mechaninių (ON-OFF). Šios vartų plokštės yra naudojamos giliai kasyklose kaip kontrolės ir tiekimo šaltinis įvairių tipų praktiniam naudojimui. Pavyzdžiui, norint eksploatuoti anglies gręžtuvą, joje yra transformatorius, kuris aprūpina reikiamus 125 voltų tiekimus arba kaip reikia.

Iš tiesų, gręžimo plokštės yra suprojektuotos taip, kad du sėjamosios gali dirbti iš vieno transformatoriaus. Šių plokščių tipai susideda iš dviejų kontaktorių, kurių kiekvienas turi savo valdymo ir apsaugos sistemą, esančią viename korpuse kartu su transformatoriumi.

Visose vartų plokštėse viršuje yra šynų kamera, kurioje yra trys tiesiai per įvorę. Jungiamosios jungtys iš kiekvienos įvorės į izoliatorių, esančią įvorės kameroje.

Šynų kamera yra išdėstyta taip, kad, kai kelios plokštės yra viena šalia kitos, šynų sekcijos yra sujungtos tarpusavyje, iš esmės sujungdamos tris plokštes, kuriose yra tik vienas kabelio įėjimas iš pastotės.

Tiesą sakant, įvorės kamera yra visiškai atskirta nuo likusios plokštės dalies nuo ugnies užsiliepsnojančių gaubtų. Jungiamosios jungtys iš šynų kameros į pagrindinę kontaktorių kamerą, naudojant ugniai atsparius terminalus. Be to, šynų kameroje turi būti įrengtas izoliatorius. Ją valdo rankena, išsikišusi per priekinę kameros sieną.

Pagrindinė izoliatoriaus funkcija yra izoliuoti kontaktorių, visą grandinę ir bandomąją grandinę iš šynų. Taip pat numatoma, kad darbas gali būti atliekamas kontaktorių kameroje, netrukdant šynų jungčiai, kuri, tiesą sakant, reikštų maitinimo nutraukimą kitose plokštėse.

Tačiau reikia užtikrinti, kad šynų kamera nebūtų atidaryta, nebent visa veido sistema būtų izoliuota nuo pastotės. Šiuo atveju neturėtų būti imtasi jokių galimybių, nes tai yra saugos klausimas. Izoliatorius turi keturias pozicijas: „Pirmyn“, „OFF“, „Reverse“ ir „Test“.

Norint perjungti izoliatorių iš priekio arba atgal, izoliatorius turi būti perjungtas į padėtį OFF. Izoliatorius paprastai neturi būti naudojamas, kai maitinimo grandinėje teka srovė.

Izoliatorius suprojektuotas taip, kad avariniu atveju nutrauktų grandinę, ty jei kontaktorius neatidarytų. Dabar izoliatorius perkeliamas į TEST padėtį reiškia, kad jis įjungia valdymo grandinę tik tam, kad palengvintų įvairių grandinių bandymus vartų viduje.

Vartų galinėse dėžutėse naudojami kontaktoriai dažniausiai yra su oro pertraukomis siejami tipai, su nuvalymo ir valcavimo veiksmais, esant spyruokliniam slėgiui. Judantys kontaktai yra spyruokliniai, turintys spyruoklinę talpą pagal reikiamą specifikaciją, kad atitiktų elektros srovės, einančios per kontaktus, elektrinį efektą.

Judantys kontaktai yra sumontuoti ant puikiai izoliuoto veleno, kurį veikia magnetinis ritė, vadinama pagrindiniu valdymo ritiniu. Kontaktoriai turi būti užpildyti rinkiniu
pagalbiniai kontaktai, kurie laikomi valdymui arba sekos veikimui.

Pagrindiniai kontaktai taip pat kartais yra su papildomais lankinio kontakto ar lankstymo taškais. Tai yra skirta apsaugoti pagrindinius kontaktinius paviršius nuo rimtų lankstymo efektų.

Tačiau įrenginys, skirtas išlenkti lanką, atliekamas specialiai suprojektuotu magnetiniu ištraukimo ritiniu, kuris yra nuosekliai sumontuotas su pagrindine variklio linija taip, kad gamybos ir pertraukimo metu visa srovė eina per išpylimą ritė.

Be to, yra numatyti specialiai suprojektuoti lanko vamzdžiai arba smūginiai patikrinimai, siekiant apriboti ir nutraukti lankus šiuose lanko vamzdeliuose. Nepaisant to, kad jis dar nėra pagamintas Indijoje, naujausia kontaktų linijos plėtra yra vakuuminis kontaktorius, kuris šiuo metu naudojamas Britanijoje, JAV.

„Colliery“ įranga: # 7. tipo perkrovos apsaugos sistema:

Perkrovimas yra reguliarus reiškinys bet kurioje elektros sistemos valdymo diske. Todėl, užtikrinant apsaugą nuo perkrovos valdymo grandinėje, būtina užtikrinti, kad kiekvienoje fazėje būtų įrengta per didelių srovių ritinių arba srovės transformatorių, užtikrinant, kad trumpas perkrovimas, ypač sunki variklio paleidimo srovė, būtų užtikrinta, gali būti apgyvendinta be išstūmimo.

Tačiau skirtingų AG variklių perkrovos apsaugos sistemos variacijos gali būti pakeistos srovės transformatoriais ir ampereriu. Srovės transformatoriaus reitingas yra sukurtas taip, kad atitiktų 5/10, 10/20, 5/100, 5/300 amperų reikalavimus.

Kai susidaro perkrova, didelė srovė eina per perkrovos ritinius, sujungtus nuosekliai su pagrindine linija. Perkrovos dashpot žaidėjai yra 100%, 125%, 150% kritimo apkrovos srovės (FLC).

Taigi, kai einamoji srovė pasiekia 100% arba 125% arba 150% FLC, perkrovos ritė magnetuoja stūmoklį, kuris traukiamas į viršų, pataikydamas į kontaktinę juostą, vadinamą stabdymo juosta, ir tokiu būdu atidaromas O / L strypo kontaktas, kuris savo ruožtu atveria pagrindinį rangovą, nes kontaktoriaus ritė tiekiama per serijos O / L kontaktus.

Atsidarius pagrindiniam kontaktoriui, variklio grandinė yra pažeista. Tačiau iš naujo nustatant perkrovos kontaktus atstatymo mygtuku, kontaktorius vėl gali būti uždarytas naudojant bandomąjį jungiklį. Kartais specialiam naudojimui ir, jei reikia laiko uždelsimo, laikmačiai yra įrengti su O / L kontaktoriais, kad būtų išvengta kontaktoriaus uždarymo.

Šiuo metu kaip perkrovos apsaugą kartais naudojamas naujas elektroninis prietaisas, vadinamas statiniu jungikliu. Ši statinė perkrovos sistema susideda iš srovės transformatoriaus, maitinančio kietojo kūno grandinę. Visas asortimentas padengtas reguliuojamų jungčių rinkiniu, apimančiu nustatymus nuo 5 iki 300 amperų. Šioje įrangoje taip pat teikiama trumpojo jungimo apsauga.

„Colliery“ įranga: tipas # 8. „Multi-Control“ (statinis jungiklis) vartų pabaiga:

Neseniai įvykę pokyčiai daugelyje išsivysčiusių šalių parodė, kad įdiegėme daugiapakopį arba daugiašakį kontaktų vartus. Ši įranga sukurta naudojant apsauginius įtaisus vakuuminiais kontaktoriais ir kietojo kūno grandinėmis.

Be to, kad tai yra daug daugiau problemų ir reikalauja mažiau priežiūros, pagrindinis šių įrenginių privalumas yra tai, kad jie užima beveik 25% mažiau vietos nei tradicinių vartų. Dėl šios vertingos erdvės taupymo vartų langai tapo labai naudingi kasyklose, kur erdvė yra labai svarbi. Todėl neseniai Jungtinėje Karalystėje vartai buvo labai populiarūs.

Tačiau Indijoje šios rūšies vartai yra ne tik pagaminti, bet ir dar nenaudojami. Tiesą sakant, autorius mano, kad siekiant geresnės ekonomikos ir geresnių rezultatų, šie statiniai jungikliai turi būti gaminami ir naudojami Indijos kasyklose.

„Colliery“ įranga: # 9. tipas. Vartų galas arba pastotė:

Nurodomas pavadinimo vartų stotis, nes jos yra vartų viduje taip arti, kaip įmanoma. Vamzdžio galinė arba vidinė pastotė yra pakopinis transformatorius, aprūpintas skirstytuvais. Transformatorius yra apsaugotas nuo perkrovos, trumpojo jungimo ir žemės gedimų, taip pat nuo gedimų tarp didelės įtampos ir vidutinės įtampos apvijų.

Tiesą sakant, ši vartų stotis turi būti įrengta taip, kad bet kokie vietiniai gedimai galėtų būti sulaikyti čia ir nebūtų įleidžiami į pagrindinę pastotę ir išvažiuotų visą sistemą. Pagrindinis oro grandinės pertraukiklis yra aukšto įtempimo pusėje, todėl transformatorius gali būti izoliuotas, tačiau siekiant užtikrinti geresnį saugumą ir apsaugą, turėtų būti įrengtas kitas oro grandinės pertraukiklis. Transformatorius, esantį šioje vartų stotyje, turėtų būti atsparus liepsnai.

Jei transformatorius yra visiškai atsparus ugniai, jis gali būti sumontuotas prie vartų vartų. Tačiau kartais pastotė ir vartų dėžės yra sumontuotos kartu su ta pačia važiuoklės rėmu, kad jas būtų galima perkelti vienoje operacijoje.

Tai užtikrina geresnį valdymą. Indijoje kasyklose vis dar naudojamas daug naftos užpildytų transformatorių. Todėl, kai transformatorius nėra visiškai atsparus ugniai, būtina, kad jis būtų įrengtas ne mažiau kaip 300 metrų nuo veido.

Tačiau kartais pastotė yra vartų viduje ir nuo vartų vartų. Tokiu atveju vartai turi būti prijungti prie pastotės su lanksčiu laidiniu kabeliu. Įprasta naudoti kabelį, kuris yra ilgesnis nei iš pradžių reikalingas prijungimui. Papildomas kabelis prikabinamas į aštuonių formų figūrą arba pritvirtinamas prie mono-bėgio.

Kabelis yra pakankamai ilgas, kad pastotės nereikėtų išjungti ir įjungti. Tačiau tam, kad būtų galima lengvai valdyti kai kuriuos vartų stotis, transformatoriuose yra flanšiniai ratai, kad juos būtų galima lengvai perkelti į bėgius. Kiti stovi tiesiai ant žemės arba ant slydimo, arba pakabinami iš vienos bėgių.

Svarbu prisiminti, kad kabelio ilgis turėtų būti kuo mažesnis tarp vartų ir pastato dėžių, kad būtų išvengta įtampos kritimo. Tai svarbiausia, nes sistemos veiksmingumas daugiausia priklauso nuo to. Tiesą sakant, vidutinės įtampos sistemos sunki srovė sukeltų didelį įtampos sumažėjimą ilgame kabelyje.

Įtampos kritimas kabeliu sukelia variklio veikimą iš kabelio. Ekstremaliu atveju variklis gali visiškai nepradėti dėl didelio įtampos kritimo, kai variklis įjungiamas, ir jei tai išlieka apkrova, variklis netrukus bus sudegintas.

Todėl reikia nepamiršti, kad jei vartų stotis yra tokio tipo, kuris turi būti įrengtas vartų viduje nuo paviršiaus, veido sistemos efektyvumas priklausys nuo to, ar pastotė bus dažnai perkeliama į priekį.

Todėl, jei pastotė nėra perkelta, o vidutinės įtampos kabelio eiga yra padidinta, rimtas galimas elektros energijos praradimas gali žymiai sumažinti anglies išeigą. Todėl, atsižvelgiant į mašinų eksploatavimą kasyklose, gyvybiškai svarbi yra vartų stotis.