Top 6 ilgo span tilto tipai

Šiame straipsnyje pateikiama šviesa ant šešių tipų ilgo ilgio tiltų. Tipai yra šie: 1. Nuolatiniai plokščių sijų tiltai 2. Nuolatiniai plieniniai vamzdiniai arba dėžių sijų tiltai 3. Plieniniai arkos tiltai 4. Nuolatiniai arba karkasiniai santvaros tiltai 5. Kabelių laikomi tiltai 6. Pakabos tiltai.

Tipas # 1. Nuolatinės plokštelės sijų tiltai:

Paprastai palaikomi plokščių sijų tiltai. Pagrindiniai tęstinių plokščių sijų konstrukcijų projektavimo principai lieka nepakitę, o konstrukcijos tęstinumas dėl įtampos pasikeitimo per atramas turi būti tinkamai įvertintas.

Be to, dėl ilgesnio nuotolio ir denio tęstinumo, dideliame denio judėjime turi būti tinkamai atsižvelgiama projektuojant išsiplėtimo jungtis ir laisvus guolius. Toliau pateikiami pagrindiniai vieno nepertraukiamo plokštelinio tilto tilto bruožai, turintys 261 metrų ilgio ir 75 metrų šoninių ilgių. Tai yra sava I tiltas Belgradoje, Jugoslavijoje, pastatytas 1956 m. (17.1 pav.).

Sava I tiltas prie Belgrado :

Tiltas turi 12, 0 metrų važiuojamąją dalį, kurioje yra 3, 0 metrų pėsčiųjų takai. Sijos gylis yra 4, 72 m atstumu, 4, 57 metrų pagrindinio ruožo centre ir 9, 76 m. Sijos gylis santykis svyruoja nuo 57 iki 27. Tilto denis yra ortotropinis plieninis denis, sudarytas iš plokštelės, kurios storis nuo 10 mm iki 18 mm, sukietintas briaunomis 305 mm centre.

Plokštelės storis yra 14 mm. Vertikalūs juostiniai standikliai yra 9, 0 metrų centre, o horizontalūs tinklo standikliai yra 760 mm centimetrų atstumu maždaug suspaudimo zonoje. Kai kurių tęstinių plokščių sijų sąrašas pateiktas 17.1 lentelėje.

Tipas Nr. 2. Nuolatiniai plieniniai vamzdiniai arba dėžės sijų tiltai:

Vamzdžių arba dėžių sijų tiltai yra tokie, kad būtų suformuotos sijos, kurios yra vamzdinės arba dėžutės formos. 17.2 pav. Pavaizduoti įvairūs vamzdinių arba dėžių sijų tiltai.

Vienintelis stačiakampis langelis, parodytas (17.2a pav.), Buvo priimtas Europos tiltu per Sill Valley, Australija, o San Mateo-Hayward tilto, JAV, buvo priimtas dvigubas stačiakampio formos langelis (17.2b pav.). Vieni atskiri trapeciniai dėžutės skyriai, kaip parodyta (Pav. 17.2d) ir (17.2c), buvo panaudoti atitinkamai Konkordijos tiltui Monrealiui ir Vupertalio tiltui, Vokietijai.

Dėžių sijos turi didelį sukimo standumą ir stiprumą, lyginant su atvirais skerspjūviais, pvz., Plokščių sijos. Dėžių sekcijoms, turinčioms apatinę plokštę, jungiančią apatinius flanšus, nereikia pastolių vidinei erdvei palaikyti, nes jos yra tiesiogiai pasiekiamos iš vieno galo į kitą.

Atviro skerspjūvio sijos neturi tokio pranašumo, o vidinei patalpai palaikyti reikalingi pastoliai.

Trumpa informacija apie vieno dėžės tilto tiltą, t. Y. „San Mateo-Hay Ward Bridge“, JAV, pateikiami toliau:

San Mateo-Hayward tiltas, JAV :

Tiltas pastatytas 1967 m. Tilto išdėstymas ir tilto skerspjūvis parodytas 17.3 pav. Tiltas turi ortotropinį plieninį denį. Sijos gylis pagrindinio pločio centre yra 4, 57 m, o prieplaukoje - 9, 15 metrų, taigi, tarpinio gylio santykis yra nuo 50 iki 25.

Kai kurių tiltelių tiltų sąrašas pateiktas 17.2 lentelėje:

Tipas # 3. Plieno arkos tiltai:

Didelio stiprumo konstrukcinio plieno plėtra leido statyti didesnius tiltus, panašius į kitus plieno tiltus. Plieniniai arkos tiltai yra klasifikuojami priklausomai nuo denio išdėstymo arba konstrukcinės sistemos išdėstymo arkos tiltais. Tačiau plieniniai arkos tiltai gali turėti arba kietas šonkaulius, arba briaunotas šonkaulius, bet betono arkos tiltai turi tik tvirtas briaunas.

Plieninių arkos tiltų naudojimo virš sijų tiltų privalumai yra panašūs į betoninių tiltų tiltus. Pagrindiniai plieno arkos tiltų projektavimo principai yra tokie patys, kaip ir betono arkos tilteliams. Tačiau konstrukcijos aspektai, tokie kaip arkos šonkaulių, šliaužimų ir tt susitraukimas, nebus naudojami plieniniuose arkos tiltuose kaip ir betoniniuose tiltuose.

Toliau pateikiami dviejų plieno arkos tiltų bruožai:

i. Vaivorykštės tiltas:

Tiltas yra tarp Niagaros upės tarp Kanados ir Jungtinių Amerikos Valstijų, statybos metai - 1941 m.

Tilto ilgis ir kilimas parodytas 17.4 pav.

Arka yra denio tipas su atviru spandeliu, kurio lanko briauna pritvirtinta prie spyruoklinio taško. Šonkauliai susideda iš dviejų numerių sukniedytų 3, 66 m gylio ir 0, 91 m pločio. Šios dėžės yra 17, 12 m atstumu nuo centro.

Tilto denio dvigubas važiuoklė yra 6, 71 metrai, kiekvienas iš jų yra 1, 2 metrų vidurkiu, kitoje pusėje - 3, 0 metrų pėsčiųjų takas ir 225 mm apsauginis pakraštis.

ii. Port Mann tiltas:

Šis tiltas yra netoli Vankuverio, Kanadoje, per Fraser upę. Tiltelio išdėstymas išdėstytas 17.5 pav. Arka yra ypatingas susieto arkos tipas, turintis tiek klasikinių, tiek susietų arkos privalumų.

Arka yra pusiau perduodama, taip sumažinant ir treniruoklių, ir skersinių kolonų aukštį. Tilto denio važiuojamoji dalis yra 16, 56 m pločio ir 1, 2 metrų pločio takas abiejose pusėse. Kai kurių arkos tiltų sąrašas pateiktas 17.3 lentelėje.

Tipas Nr. 4. Nuolatiniai arba „Cantilever Truss Bridges“:

Tiesiog remiamų santvarų tiltų tipai. Šie tipai taip pat naudojami nuolatiniams ir konsoliniams santvaros tilteliams. Pagrindiniai principai vertinant jėgas santvarų nariuose. Tačiau dėl to, kad yra daugiau narių, taip pat dėl ​​tęstinumo, darbas tampa sudėtingesnis ir ilgesnis.

Didesniems skerspjūviams, kai plokštės ilgis yra didesnis, jie skirstomi taip, kad denyje būtų pakankamai atramų. 14.6a pav. Parodyta „Warren“ santvarka, kai naudojama didesniems intervalams “, gali būti modifikuojama teikiant vertikales, kaip parodyta 14.6b pav.

„Pettit“ yra „N“ arba „Pratt“ santvaros modifikacija su plokščių dalimis (17.6 pav.). „Howrah“ tiltyje „K-santvara“ yra konsolinis tiltas (17.8 pav.).

Toliau apibūdinamos dvi ilgaamžės plieninės santvaros tiltelės, viena iš nepertraukiamo tipo ir kitos konsolės formos.

i. Tiltas per Fulda upę:

Šis tiltas buvo pastatytas per Fulda upę, Vakarų Vokietiją. Skalės išdėstymas parodytas 17.7 pav. Tiltas turi nepertraukiamus Warren santvarus per 7 pav., Parodyta 17.7 pav. Tiltyje įrengtas ortopedinis plieninis denis, integruotas su viršutiniu akordu.

Trasos turi vienodą 6, 0 metrų gylį visoms laidoms, taigi, didesnio ilgio santykis yra 23, 8. Paklotas turi 9, 0 metrų važiuoklę su 1, 75 metrų pėsčiųjų taku kitoje pusėje, kaip parodyta 17.7 pav.

ii. Howrah tiltas:

Šis tiltas buvo pastatytas 1943 m. Per Hooghly upę Kalkutoje. Skalės išdėstymas parodytas 17.8 pav. Tiltas turi du galinius inkarinius laidus (kurie yra pritvirtinti prie galinių atramų) ir vieną pagrindinį ilgį, kurį sudaro du konsolės ir vienas sustabdytas ilgis.

Tilto santvaros yra K-santvaros, turinčios plokštes, padedančias pritvirtinti denį, kurį pakabina petnešos iš plokščių sąnarių. Paklotas yra pritvirtintas ant išilginių virvių, ant kurių yra pritvirtinti prie petnešos. Pakloto skerspjūvis parodytas 17.8b pav.

17.4 lentelėje parodyti keli tęstiniai arba konsoliniai plieniniai santvaros tiltai:

Tipas # 5. Kabelių paliktas tiltas:

Dabartinės formos kabeliniai tiltai buvo pastatyti Europoje, ypač Vakarų Vokietijoje po Antrojo pasaulinio karo, kai skubiai jaučiamas poreikis rekonstruoti kelis tiltus.

Kabeliai, kuriuose laikomi kabeliai, tinka 200–500 metrų ilgio diapazonui, kuris negali būti padengtas, sijų tilteliais ir nėra ekonomiško standžių pakabų tiltų diapazone. Be to, kaip ir sustingusiuose pakabinamuosiuose tiltuose, kabeliu laikomų tiltų statybai nereikia sustojimo ar klaidingo darbo.

Pagrindinis skirtumas tarp kabelio laikomo tilto ir pakabinamo tilto yra tas, kad visi kabeliai iš kabelio laikomo tilto denio yra prijungti prie pagrindinio bokšto įtemptais ir pasvirusiais, bet tiesiais kabeliais, dvigubais pagrindiniais kabeliais nuo bokšto. pakabinamasis tiltas sudaro kontaktinį tiltą, iš kurio pakabinami pakabos ir denio sistema pritvirtinta prie šių pakabos (17.9 pav.).

Kabelio laikomo tilto įtempti kabeliai yra palyginti standūs, palyginti su pakabinamo tilto kabeliais, kurie yra palyginti lankstūs, o kabeliu laikomo tilto kabeliai veikia kaip tarpinės elastinės atramos, be to, kad yra atrama ar atrama.

Taip yra ne kabelių, naudojamų pakabinamiems tilteliams, atveju ir dėl pagrindinių kabelių lankstumo, atraminis veikimas yra labai mažas: tarpinių elastinių atramų, esančių kabeliu, tiltas sumažina tilto denio deformaciją ir gylį denio sijos.

Kabeliuose laikomuose tiltuose kabeliai yra įtempti, o bokštai ir denis yra suspaudžiami. Pagal šią konstrukcinę sistemą kabeliais laikomi tiltai pasižymi aukštu atsparumu aerodinaminiam nestabilumui ir dėl to dinamiškas nestabilumas nebuvo kabelinio tiltelio problema.

Šis aspektas yra labai vyraujantis pakabinamuosiuose tiltuose ir nulinio tipo tilteliuose. Todėl kabeliuose laikomi tiltai užima vidutinę padėtį tarp sijos ir pakabos tiltų, atsižvelgiant į aerodinaminį nestabilumą.

Horizontaliosios kabelio jėgos dalys iš pagrindinio ir šoninio skersmens subalansuoja viena kitą, o vertikalios dalys palaiko tiltų denių vertikaliąsias apkrovas (DL + LL) (17.10 pav.).

Šie horizontalūs kabelių jėgos komponentai sukuria tam tikrą įtempimo efektą denyje, ar ortotropinis plieninis denis ar gelžbetonio kompozicinis denis, todėl padidina denio apkrovą.

17.10 pav., AB yra bokštas ir DB, BE yra šoniniai ir pagrindiniai laidų kabeliai. DA ir AE yra šoninis span ir pagrindinio aptvaro denis. B, kabelio horizontaliosios jėgos C 1 ir C 2 balansas, ty C 1 cosθ 1 = C 2 cos θ 2 .

Panašiai, kaip ir A, horizontali jėga denyje dėl kabelių jėgų C 1 ir C 2 horizontalių komponentų yra C 1 cos9i ir C2 cos θ 2, kurie taip pat balansuoja. Ši horizontali jėga denyje sukuria įtempimo efektą.

Kabelių jėgų vertikaliosios sudedamosios dalys D ir E balansuoja denio apkrovas, ty C 1 sin θ 1 = W 1 ir C 2 sin θ 2 = W 2 + W 3 . Jei C 1 sin θ 1 yra didesnis nei denio apkrova W 1, tada galas D turi būti pritvirtintas taip, kad įtvirtinimo jėga Fi būtų apskaičiuojama pagal C 1 sin θ 1 = (W 1 + F 1 ). Kompresija bokšte AB = C 1 sin θ 1 + C2 sin θ 2 . Reakcija A = C 1 sin sin 1 + C2 sin θ 2 + W 1 + W 2 (W 1 ir W 2 yra reakcijos, gautos atitinkamai pagal DA ir AE).

Ortotropinis plieninis denis su standžiąja plokštele arba gelžbetonio kompoziciniu deniu veikia ne tik kaip pagrindinis ir kryžminis sijų kraštas, bet ir kaip horizontali atrama nuo vėjo jėgų, dėl kurių yra daugiau šoninio standumo nei senuose tiltuose naudojami vėjo atramos. Pagrindiniuose kabeliuose laikomuose tiltuose naudojami bokštai gali būti vienas bokštas, A rėmas, dviviečiai bokštai arba portalas, kaip parodyta 17.11 pav.

Denio sijos gali būti sudarytos iš plokščių sijų, turinčių ortotropinį plieninį denio viršutinį flanšą ir apačioje įmontuotus apatinius flanšus. Šie deniai turi mažesnį sukimo atsparumą ir tokie dėžių profiliai paprastai naudojami kaip denio sijos. Dėžutės gali būti vienos arba dviejų dalių ir vėl gali būti stačiakampės arba trapecijos formos, kaip parodyta 17.12 pav.

Šios sekcijos labiau tinka atlaikyti ekscentrinių gyvų apkrovų arba vėjo jėgų sukeltus sukimo momentus.

Kabelių išdėstymas nuo pagrindinio bokšto iki denio skiriasi. „Ventiliatoriaus“ tipo kabeliai kilę iš to paties bokšto taško, kaip parodyta Fig. 17.13a. Kiti tipai yra „harpo“ tipas arba „modifikuotas arfa“ tipas, kaip parodyta 17.13b arba 1743c. Abiejuose harpo tipuose tik tos pačios bokšto vietos yra tik poros kabelių, todėl kabelių kilmė yra nedaug.

Skirtumas tarp harpo tipo ir modifikuoto harpo tipo yra tas, kad pirmuose kabeliuose visi yra lygiagrečiai, turintys tą patį polinkį, bet pastaruoju atveju kabelių polinkiai skiriasi, kaip ir ventiliatoriaus tipo. Kabelio nuolydžiai svyruoja nuo tanϴ = 0, 30 iki 0, 50.

Vietoj vieno arba dviejų kabelių, pageidautina, kad kelis kabelius būtų galima naudoti, nes paskutiniu atveju kabelių jėgos yra paskirstytos keliuose denio taškuose vietoj vieno ar dviejų vietų, kuriose denio gylis sumažėja.

Svarbiausios kai kurių kabelinės prieigos tiltų Šiaurės tilto Diuseldorfe ypatybės:

Šis tiltas buvo atidarytas eismui 1958 metais. Tarpinis išdėstymas pateiktas 17.14 pav. Tiltyje buvo naudojami dvigubi bokštai, kaip parodyta 17.11b pav., Ir dvi kabelių plokštumos. Paklotas yra paremtas dviem pagrindiniais dėžių sekcijomis, kurios yra 3, 255 m gylio x 1, 60 m pločio, prie kurių yra pritvirtinti bokštų kabeliai. Dėžių sijų atstumas yra 9, 10 m.

Pritvirtintas ortopedinis plieninis denis su 14 mm storio plokštele, sustingusiu 200 x 99 x 10 mm kampu 400 mm atstumu. Tilto važiuojamoji dalis yra 15, 0 metrų su 3, 53 m dviračių taku ir 2, 23 m pėsčiomis. Vidutiniai kabeliai pritvirtinami prie bokštų, tačiau viršutiniai ir apatiniai kabeliai yra išdėstyti virš atraminių guolių, kurie savo ruožtu yra pritvirtinti prie bokštų.

iii. Tiltas per Reiną netoli Leverkuseno, Vakarų Vokietijos :

Šis tiltas buvo baigtas 1965 metais. Bokštai ir kabeliai sutampa su tilto denio centru, kaip parodyta 17.11a pav., Ir eina per 3, 67 m pločio medianą. Buvo panaudotas 61 mm storio ortopedinis plieninis denis, turintis šiurkščią atramą ant dviejų elementų dėžės. Išplėstiniai tarpiniai sijos palaiko tilto denio ir pėsčiųjų tako dalis (17.15b pav.).

Tiltas sudaro 13, 0 m pločio dvigubą važiuoklę, atskirtą 3, 67 m pločio centrine mediana, ir kiekvienos važiuojamosios dalies išorinėje pusėje yra 3, 22 m pėsčiųjų takas. Apatiniai kabeliai yra pritvirtinti prie bokštų, o viršutiniai kabeliai yra ant svirties guolio bokšto viršuje.

iv. Marakaibo tiltas, virš Maracaibo ežero, Venesuela:

1962 m. Baigtas statyti tiltas buvo septyni. du galai sudaro 160 metrų ir 5 tarpinius tarpus tarp 235 metrų (17.16 pav.). Denis ir sijos yra iš įtempto betono. Konstrukcinė dalis yra trijų elementų dėžutės sijos dalis (17.16b pav.), O pakabinamasis ilgis turi keturis iš anksto įtemptus betoninius T-sijas, kurių kintamas gylis yra 1, 80 ir 2, 51 m viduryje (17.16c pav.) .

Tiltas turi 7, 16 m dvigubą važiuoklės kelią, kurio centrinė laikmena yra 1, 22 m, o du pėsčiųjų takai - 0, 91 m (17.16b pav.). Pakloto storis visam tiltui svyruoja nuo 170 mm iki 270 mm.

v. Antrasis Hooghly tiltas, Kalkuta (pagal statybą):

17.17 pav. Parodyta tilto skerspjūvis ir denio skerspjūvis. Kabeliai yra ventiliatoriaus tipo įrenginyje, kaip parodyta 17.13a pav., Bendras kabelių skaičius yra 152. Tilto denis yra kompozicinis denis, sudarytas iš gelžbetonio denio plokštės, pritvirtintos ant dviejų pagrindinių ir vienos centrinės plieninės konstrukcijos I dalies.

17.5 lentelėje pateikiami trumpi kai kurių kabeliu laikomų tiltų duomenys:

Tipas # 6. Pakabos tiltai:

Pakabinamieji tiltai yra ekonomiški, kai ilgis viršija 300 metrų, tačiau daugelyje šalių estetiniais ir kitomis priežastimis taip pat buvo pastatyti pakabinamieji tiltai. Per 600 metrų ilgio sustingę pakabos tiltai yra vieninteliai sprendimai tokiems didesniems ruožams padengti.

Pakabos tiltai susideda iš vieno pagrindinio pločio ir dviejų pusių. Šoninio intervalo ir pagrindinio intervalo santykis paprastai svyruoja nuo 0, 17 iki 0, 50 (17.6 lentelė). Dvi kabelių pusės eina iš vieno tilto galo į kitą, einančios per du bokštus. Kabelių galai yra pritvirtinti prie žemės. Tiltelio paklotas, pritvirtintas prie standžiamosios santvaros, yra kabinamas ant treniruoklių ir taip vadinamas „pakabinamuoju tiltu“.

Pakabos tiltas turi šiuos komponentus (17.18 pav.):

a) bokštai,

b) kabeliai,

c) \ t

d) pakabos,

e) stangrinantis santvaras,

f) tiltų denis, sudarytas iš kryžminių sijų, styginių ir tinkamo klojimo

f) Fondas.

Labai lankstūs kabeliai neatlieka jokių lenkimo momentų ir veikia tik tempimo jėgos. Stiprinimo santvaros apkrovos yra vežimėliai, kurie savo ruožtu perkelia krovinį į kabelius.

Šie kabeliai, kuriems taikoma tempimo jėga, perkelia apkrovas į bokštus, kurie laikomi pakankamai lanksčiais ir pritvirtintais abiejuose galuose. Pamatai, atskirti arba sujungti, pateikiami žemiau bokštų, siekiant galutinai perkelti apkrovas į žemiau esančius dirvožemio sluoksnius.

Stiprinantis santvaras, kaip rodo pavadinimas, stangrina denį ir paskirsto denio gyvas apkrovas ant kabelių, kitaip kabeliai būtų veikiami vietiniu sukibimu dėl koncentruotų gyvų apkrovų ir dėl to sukeltų vietos kampo keitimą denio sistemoje. .

Stangrinamieji santvaros yra pritvirtintos prie bokštų ir pakabinamos ant mazgų taškų iš treniruoklių, kurie paprastai yra didelio tempimo kabeliai. Daugelyje tiltų buvo naudojami vertikalūs treniruokliai, tačiau 17.25 paveiksle pavaizduoti įstrižiniai laikikliai turi pranašumą, nes jie padidina tilto aerodinaminį stabilumą, kuris yra labai svarbus pakabos tilteliams.

Kabelis turi būti šaltai tempiamas laidas, kuris nėra termiškai apdorotas, nes pastarasis yra sugedęs dėl alternatyvaus įtempio net esant mažoms apkrovoms. Šaltai trauktų laidų pluoštinė struktūra gali atsispirti alternatyviems įtempiams daug geriau nei smulkiagrūdžiai termiškai apdoroti laidai.

Aerodinaminis nestabilumas :

1940 m. Liepos 1 d. Tacoma Narrows tiltas su pagrindiniu 853 metrų intervalu buvo atidarytas eismui, tačiau dėl vertikalaus virpesių ir sukimo momento, kurį sukėlė 67 Kmph greičiu, dėl smarkiai pažeisto ir sukimo momento jis buvo sugadintas.

Tyrimo metu paaiškėjo, kad „Tacoma Narrows Bridge“ turėjo daug nukrypimų nuo įprastos praktikos, kad būtų sukurtas dizainas, kuris atrodo daug plonesnis ir todėl būtų pigesnis. Pvz., Kaip kietėjimo sijos buvo naudojamos seklios plokščių sijos, o vietoj normalaus 100 iki 200 (17.7 lentelė), vertikalumo ir santykio santykis yra lygus 72, o vidurkis - 40.

Šie pakeitimai padaro denį labai lankstų ir paklojo denį vertikaliu svyravimu po judančiomis apkrovomis. Gedimo dieną vėjas, pūtęs 67 kmph greičiu, sukūrė vertikalų svyravimą kartu su sukamuoju judesiu ir galiausiai sukrėtė tilto denį į gabalus.

Dėl konstrukcijos atsirandantis vėjas, priklausomai nuo denio formos ir skerspjūvio bei smūgio kampo, sukelia šias jėgas:

1. Pakelkite ir traukite jėgas

2. Vortex formavimas

3. Plazdėjimas.

Plazdėjimas yra tilto denio virpesis režime, apimančiame ir skersinius judesius, ir sukimo sukimąsi, ir gali atsirasti, kai dviejų režimų natūralūs dažniai, paimti atskirai, yra vienodi, N ϴ / N v, ty - = 1, kur N 8 = sukimo dažnis ir N v = vertikalus dažnis. Todėl tilto denio reikšmės turi būti gerokai didesnės nei vienybės.

Būtina apskaičiuoti natūralaus dažnio ir viso konstrukcijos būdus. Mažiausi dažniai sukelia (a) vertikalius judesius, kurių režimas yra pagrindinio intervalo centre ir (b) sukimo judėjimas su režimu taip pat pagrindinio intervalo centre. Kai kurių esamų tiltų natūralūs dažniai pateikti 17.6 lentelėje.

Struktūriniai susitarimai:

Toliau nurodyti konstrukciniai pakabų tiltai yra:

1. Pakrauti arba iškrauti atgaliniai laikikliai.

2. Savarankiškai pritvirtinta arba išoriškai pritvirtinta atrama

3. Įvairių tipų sutvirtinimai

4. Įvairūs šalutinio ir pagrindinio intervalo santykiai.

5. Įvairūs span ir kabelio santykiai.

6. Įvairūs ilgio ir standumo santvaros santykiai.

7. bokšto išdėstymas

8. Pakabinimo įtaisas.

Kabelinė Sag:

Kabelio užsikimšimas gerokai paveiks pakabos tilto konstrukciją, nes mažesnis kabelio priveržimas padidina kabelio įtampą, bet sumažina bokštų aukštį ir pakabos ilgį. Todėl, kai bokštų ir pakabos vieneto kaina yra didesnė, arba kai kabelių vieneto kaina yra mažesnė, gali būti priimtas mažesnis kabelių paspaudimas ir atvirkščiai.

Sumažintas kabelis taip pat padidina kabelio standumą ir bendrą konstrukcijos standumą, dėl to padidėja natūralus dažnis ir mažiau linkęs į aerodinaminį nestabilumą.

Pakabos kabelio lygtis:

Apsvarstykite kabelio tašką P, kurio koordinatė yra x ir y su B, kaip kilmę (17.19 pav.). Pakabos kabelis pakabinamas į parabolą, kurio lygtis pateikiamas,

17.2 lygtis suteikia kabelio kritimo y nuo jo bokšto atramos bet kuriuo atstumu x nuo B.

Įtempimas kabelyje:

17.20 pav. Vertikali reakcija į bokštą dėl apkrovos w vieneto ilgio = RB = R = = WL / 2 = R:

Kabelis yra lankstus, negali užimti jokio momento ir tokiu momentu kabelio viduryje yra nulis. Todėl, atsižvelgiant į kairiosios pusės apkrovų ir jėgų momentą apie C,

„Back-Stay“ kabeliai:

Pagrindinio pločio pakabos kabelis yra pritvirtintas ant dviejų bokštų abiejose pagrindinio ilgio pusėse. Pakabinamasis kabelis, praeinantis per atraminę apatinę dalį, paprastai yra įtvirtintas tam tikros įtvirtinimo konstrukcijos betono masėje. Šoninio laido kabelis vadinamas „inkarų kabeliu“ arba „nugaros atraminiu“ kabeliu.

Toliau pateikiami du būdai, skirti kabeliams per pagrindinius posūkius per bokštus perkelti į šoninį ilgį:

1. Valdymo skriemulio atrama

2. Ritininė atrama.

Kreipiantysis skriemulio atrama pakabos kabeliui:

Pagrindinis kabelis perimamas be trinties kreipiamojo skriemulio, pritvirtinto ant atraminio bokšto viršaus, kad būtų galima mirti šoniniam kraštiniam ilgiui ir tada pritvirtinti. 17.21, a ir θ yra kampai, kuriuos kabeliai daro su bokšto centrine linija, o T - kabelio įtempimas. Kadangi kabelis eina per trinties skriemulį, T abiejose pusėse yra tas pats.

Vertikali reakcija ant bokšto dėl kabelio įtempimo,

RT = T cosα + T cosθ (17, 5)

Horizontali jėga bokšto viršuje,

T sinα - T sinθ = T (sinα - sinθ) (17, 6)

Ritininė atrama pakabos kabeliui:

Šiame atraminių kabelių išdėstyme tiek pagrindinis kabelis, tiek inkarinis kabelis yra pritvirtinti prie balno, kuris yra pritvirtintas prie ritinėlių, esančių bokšto viršuje (17.22 pav.).

Kadangi balnelis yra ramioje padėtyje, tiek pagrindinio, tiek inkarinio kabelio horizontaliosios dalys turi būti tokios pačios, ty

H = T, sinα = T2 sinθ (17, 7)

Vertikali reakcija ant bokšto dėl įtampos kabeliuose,

RT = T1 cosα + T2 cosθ (17, 8)

Pavyzdys:

Pakabinamasis tiltas, kurio pagrindinis ilgis yra 100 metrų, yra kabelis 10 metrų. Apskaičiuokite maksimalią įtampą kabeliuose, kai denio apkrova yra 50 KN / m. Taip pat suraskite vertikalią reakciją ant bokšto (a), jei kabelis eina per trinties skriemulį ir (b) jei kabelis eina per balną, esantį ant ritinių.

Atsižvelgiant į:

L = pagrindinis ilgis = 100 m

y. = kabelio iškirpimas centre = 10 m

w = UDL = 50 KN / m.

a = inkaro kabelio kampas = 60 °

Trumpas kai kurių esamų pakabinamų tiltų „Forth Road Bridge“ (Škotija) aprašymas:

Tilto aukštis parodytas 17.23 pav. Pagrindinėje dalyje yra ortotropinė plieno plokštė su 38 mm storio asfaltinio paviršiaus. Šoniniai skersiniai yra 222 mm. stora betono plokštė, kurios pagrindinė dalis yra 38 mm storio asfalto betonas. Stiprinimo santvaros patikimumo santykis yra 120. Kai kurios papildomos funkcijos pateiktos 17.7 lentelėje.

i. Mackinac tiltas (JAV):

Tilto aukštis parodytas 17.24 pav. Tiltas sudaro keturių juostų važiuojamąją dalį, važiuojančią 108 mm. storas plieno grotelės. Nors išorinės juostos yra padengtos betonu, centrinė dviguba važiuoklė paliekama atvira nuo aerodinaminio svarstymo. Mackinac tilto standumo santvaros santykinis gylis yra 100. Kai kurie papildomi tilto bruožai parodyti 17.7 lentelėje.

ii. Severno tiltas (Velsas):

Severno tilto aukštis parodytas Fig. 17.25. Tiltas yra dvigubas 9, 91 m. Vietoj tiltelio naudojama standžioji santvarinė konstrukcija, vamzdžio arba dėžės formos plieninė aero folijos konstrukcija.

Eismas tiesiogiai vežamas 11, 5 mm. stora standesnė plieno plokštė. Ypatingas šio tilto bruožas yra ne tik vamzdinis pjūvis, o ne standumas, o taip pat įstūmieji kabliai vietoj vertikalių pakabos. Pakabos tarpai yra 18, 3 m, o pakabos pakreipimas su vertikalėmis svyruoja nuo 17, 5 iki 25 laipsnių.

Kai kurios papildomos funkcijos pateiktos 17.7 lentelėje:

iii. Verrazano Narrows Bridge (JAV):

Tilto aukštis parodytas Fig. 17.26. Tiltas turi dvigubus denius su 6 juostų važiavimu kiekviename denyje. Kiekviename denyje buvo įrengti trijų juostų dvigubos važiuoklės, kurių centrinė mediana yra 1, 22 m, ir vežimo būdas - 11, 28 m. Stangrinimo santvaros santykinis gylis yra 177, 5, o pagrindinis kabelių centras - 31, 4 m. Kai kurios papildomos tilto savybės pateiktos 17.7 lentelėje.