Plieninių ir betoninių tiltų montavimas

Perskaitę šį straipsnį, sužinosite apie plieno ir betono tiltų montavimo būdus.

Plieninių tiltų montavimas:

Kai kurių laikinų / pusiau nuolatinių plieninių tiltų, tokių kaip Bailey arba Callender-Hamilton, montavimo metodai pateikti 18.4 ir 18.6 pav. Tie patys montavimo metodai naudojami daugelyje nuolatinių plieninių tiltų. Plieninių santvarų tiltų statymas gali būti atliekamas naudojant montavimo kranus. Fig. 24.4 (a), Howrah tilto, konsolės santvaros tilto statyba ir parodyta 17.8 pav.

Inkarų spindulio (kur nebuvo vandens) pastatymas buvo atliktas per netikras darbus kranų kranais. Upės dalyje netinkamas darbas buvo neįmanomas, nes ten buvo didelis vandens gylis, todėl santvaros konstrukcija buvo pastatyta krano kranais, pradedant nuo bokšto iki pakabinto spindulio centro.

Galinio kaklaraiščio laikomas inkarų ilgis užtikrino konsolės konstrukcijos būtiną stabilumą. Laikinasis kaklaraištis taip pat buvo naudojamas viršutiniame akordo lygyje konsolės sankryžoje ir pakabinamasis intervalas, skirtas pakabinamo ilgio konsolės konstrukcijai.

Pagal šį procesą iš abiejų bokšto galų buvo pastatytas kontūro tarpas, o taip pat ir pusė ilgio, o centrinis tarpas buvo uždarytas. Vėliau treniruokliai buvo pakabinti nuo briaunos apatinės stygos mazgų, o denis buvo pastatytas ant išilginių sijų ir kryžminių sijų, palaikomų ant petnešų.

Fig. 24.4 (b) pavaizduota tiesiog remiamo santvaros tilto konstrukcija, taip pat naudojant konsolės konstrukcijos metodą, tačiau čia abiejose krantinės pusėse tuo pačiu metu naudojami du gręžimo kranai, o konstrukcija tęsiasi link simetriškai nuo stabilumo.

Šiam tikslui viršutiniame akordo lygyje yra naudojamas laikinas kaklaraištis. Tam, kad būtų įrengta dalis santvaros virš prieplaukos, kad būtų įrengta platforma dviems darbiniams kranams, laikinieji statramsčiai apatiniuose akorduose naudojami iš gręžinių ar prieplaukų. Šis metodas panašus į PSC tiltų konstrukciją, kaip parodyta 24.2 pav.

Plieniniai arkos tiltai giliuose tarpuose (arba situacijose, kai neįmanoma pastatyti iš apačios į montavimo tikslą) gali būti pastatyti specialia kabelių kėlimo sistema, kaip parodyta 24.4 (c) paveiksle. Sraigtasparniu galima laikyti virvę per laikinus bokštus.

Virvės stiprinimas gali būti daromas sukant papildomus laidus, kaip ir pakabos tiltyje. Todėl arkos komponentai gali būti vežami per šį keltuvą, o arkos tiltas yra pastatytas. Šis montavimo metodas buvo priimtas plieno arkos tiltelyje 500 m. ilgai per New River Gorge, netoli Fayetteville, Vakarų Virdžinija, JAV.

24.4 (d) paveiksle parodyta pakabinimo tilto statyba susideda iš šių etapų:

i) bokštų ir tvirtinimo įtaisų įrengimas

ii) kačių pėsčiomis

iii) Pagrindinių kabelių verpimas ir jų pritvirtinimas prie tvirtinimo įtaisų ir bokštų.

iv) treniruoklių montavimas ir sustingimas

v) Grindų sistemos statyba.

Po bokštų pastatymo ir tvirtinimo įtaiso užbaigimo, su trinkelėmis, kurios sutampa su pagrindiniais kabeliais, įrengta medinė platforma. Virš katės pėsčiomis įrengta tramvajaus sistema, skirta laidų verpimui.

Kiekviename tvirtinimo taške prie tramvajaus sistemos prijungiamas sukamasis ratas. Laidų verpimas (vadinamas „oro verpimu“) atliekamas pritvirtinant galus su tvirtinimo įtaisais ir tada sukant kilpas ant verpimo ratų.

Verpimo ratai ištraukiami išilgai kelio ir per bokštus į priešingus tvirtinimo įtaisus. Tada laidai pritvirtinami prie tvirtinimo įtaisų ir ši procedūra kartojama tol, kol visi vielos laidai perkeliami į bokštus į tvirtinimo įtaisus.

Tuomet „Enure“ kryptis yra tarpinė vietose. Baigę visas kabelių dalis taip, kaip aprašyta, kabelis sutankinamas suspaudžiant iki apvalaus profilio formos.

Betoninių tiltų montavimas:

Betono tilto montavimas paprastai reiškia įtemptų betoninių tiltų statymą, nes gelžbetoninių tiltų statyba retai atliekama. Tačiau Japonijoje buvo pastatytas vienas gelžbetoninis arkos tiltas, naudojant naują statybos metodą, kurio precedento neturėjo pasaulyje.

Tai Hokawazu tiltas per Hokawazu upę tarp Chinzei ir Genkai Higashi-Matsuura apskrityje. Tiltas turi 170 m centrinį ilgį, kurio bendras ilgis yra 252 m, o ilgiausias RC arkos tiltas Japonijoje, kurio aukštis yra 50 m virš jūros lygio.

Šiame tilte buvo priimtas konsolės konstrukcijos metodas, kuriame segmentai, sudaryti iš lanko briaunos, statramsčių ir grindų plokštės, buvo paremti įtempiamais plieniniais strypais, o pernelyg pakabinti korpusai pailgino jų ilgį etapais nuo abiejų bankų iki centro iki paskutinio segmento yra išdėstytas centre (24.5a pav.).

PSC sijų montavimas gali būti atliekamas naudojant portalus, kaip parodyta 24.5 (b) paveiksle. Šis metodas tinka žemės sklypams arba upės sluoksniui, kur sausas oras yra mažas ir apsiriboja labai mažu lovos pločiu. Erekcijos aukštis yra apie 10 metrų.

PSC sijų pastatymas antrojo Hooghly tilto, Kalkutos, artėjimo viadukoje buvo atliktas naudojant pakreipimo antgalius, kaip parodyta 24.5c pav. Buvo panaudoti du statramsčiai, po vieną kiekvienoje ir sijos pusėje, kad būtų galima pakelti siją virš prieplaukos.

Tuomet šitie tralai buvo pakreipti atleidžiant vieną iš vaikino lynų ir lėtai priverždami kitą ir atsargiai laikydami abu vyriškus lynus. Tada sijos buvo uždedamos ant kiaurymės dangtelio ir įprasta tvarka perkelta į jos padėtį.

Giliavandenėse upėse, kur neįmanoma normaliai sustoti, sijų montavimas gali būti atliekamas naudojant paleidimo santvarą. 24.6a pav. Pavaizduota tokia schema, priimta Rupnarayan tilto statybai Kolaghate, NH 6 (Vakarų Bengalija).

Iš anksto įtempti betoniniai sijos, kurių ilgis yra 46, 0 metrai tarp guolių centrinės linijos, buvo išstumti ir įtempti ant dviejų važiuoklių dviem galais. Vežimėliai buvo nei važiuoti per geležinkelio linijas, o sijos buvo pritvirtintos prie atramų, kuriose stovėjo paleidimo santvaros, kaip parodyta 24.6a pav. Abi sijos galai vienu metu buvo pakelti iš vežimėlio ir pakabinti iš apatinės santvaros apatinės strėlės.

Kablys turėjo viršutinę rato dalį, atraminę ant apatinės strėlės, per kurią sijos galėjo būti išilginės. Tokiu būdu sijos buvo perkeliamos per pirmąjį sluoksnį ir nuleistos po vieną, naudojant smėlio lizdus ir šoniniu būdu perstumtos į tikrąją padėtį.

Paleidus pirmuosius skersinius, geležinkelio bėgiai buvo išplėsti per jau paleidžiamus sijas ir paleidimo santvarą, turinčią balansuojančią uodegos santvarą su vandens talpyklomis, perkelta į kitą intervalą.

Balansuojantis santvaras išlaikė paleidimo santvaros stabilumą perkeliant į kitą ilgį. Po paleidimo santvaros perkėlimo į kitą ilgį ir fiksuotą, iš liejimo kiemo iškeliamų sijų paleidimo procesas buvo kartojamas, kaip ir anksčiau, kol buvo paleidžiami visi visų sriegių sijos, o šoninis poslinkis buvo padėtas.

Argentinos „Chaco-Corrientes“ tiltas, jungiantis šalies pakrantės dalį su Vakarų lygumomis, yra kabelinis tiltas, naudojant betoninių dėžių sijų sekcijas 3, 5 mx 2, 5 m, sudarantis tilto denį (24.6b pav.).

Įdėta denio dalis tarp įstrižų statramsčių nuo B iki C, kad būtų galima surinkti iš anksto paruoštas dėžės sijų dalis A – B ir C – D dalyse. kiemas vienas prieš kitą, kad būtų tinkamai suderinta.

Be to, kiekviename konsolėje iš kiekvieno bokšto pastolių konstrukcijos metodu turėjo būti naudojami keturi laikinų kabelių rinkiniai, nors ir mažesnių sijų.

Antrasis „Hooghly“ tiltas, statomas Kalkutoje, yra kabelinis tiltas ir bendras tilto išdėstymas. Panašiai kaip ir „Howrah Bridge“, taip pat buvo užbaigti kranto ruožai per klaidingą darbą šiame tilte (24.6 pav.).

Plieniniai bokštai buvo pastatyti bokšto montavimo kranais, kurie judėjo vertikaliai aukštyn išilgai bokštų, kai pastarasis pastatė. Paklotų montavimo kranai iš apačios pakėlė plieninius pagrindinius ir kryžminius sijas ir padėjo juos pritvirtinti prie klaidingo darbo kranto ruožuose.

Vėliau betono denio plokštė buvo „Cast“, o kranto ruožai vis dar buvo palaikomi per klaidingą darbą. Baigus bokštus ir pakrantes, iš bokšto į krantą pritvirtinami du pora nuolydžių kabelių, o pagrindinė dalis tuo pačiu metu pradedama nuo bokšto šoninių kabelių.

Kabeliai yra pritvirtinti prie kranto, kuris buvo baigtas per klaidingą darbą, pagrindiniai laidų kabeliai palaiko tik vieno ir vieno skydo ilgio pagrindinius ir kryžminius sijas, kurios pakeltos nuo plūduriuojančių baržų ant denio montavimo kranų, uždėtų ant užbaigto denio .

Tuomet šis skydelio ilgis užbaigiamas liejant denio plokštę. Po to denio montavimo kranas judinamas į priekį link centro, o kitas pagrindinio ir kryžminio sijos elementas yra pakeliamas ir pritvirtinamas padėtyje, kuriam pritvirtinamas kitas iš kranto išklotas pasviręs kabelis, o denio plokštė yra išlieta.

Šiame procese visą pagrindinį intervalą užbaigia konsolės konstrukcijos metodas, naudojant laikiklius, kurių nuolydis yra nuolatinis, ir tuo pačiu metu eina iš abiejų bokštų į centrą. Kadangi pagrindiniai kabelių kabeliai didėja kartu su denio konstrukcija, taip pat pridedami kranto kabeliai, kad būtų užtikrintas visos konstrukcijos sistemos stabilumas.