5 pagrindiniai pigių tiltų tipai (su dizainu)

Šiame straipsnyje apžvelgiami penki pagrindiniai pigių tiltų tipai. Tipai yra šie: 1. Medienos tiltas 2. Bailey tiltas 3. Callender-Hamilton (vieneto statyba) tiltas 4. Causeways 5. Panardinami tiltai

Tipas # 1. Medienos tiltas:

Mediniai tiltai paprastai yra pastatyti ant salbullah krūvelių karkaso, kaip substruktūros ir pamatų, ir medinės grindys ant medinių sijų arba virš RSJ kaip antstatas. Krūvelė susideda iš polių, kurios paprastai yra 200 mm. skersmuo varomas iki 3, 0 m 3, 0 m ilgio tilteliams ir 4, 5–6, 0 m 4, 5 m ir 6, 0 m ilgio tilteliams.

Šie važiavimo gyliai turi būti žemiau lovos lygio, atsižvelgiant į galimą lovos valymą, jei toks yra. Puodai gali būti vienoje eilėje 3, 0 m atstumu, kaip parodyta 18.1 pav., Ir dvigubos eilės - 4, 5 m ir 6, 0 m atstumu, kaip pavaizduota 18.2 pav. Medienos sijos naudojamos 3, 0 m ilgio viršutinei konstrukcijai ir šios sijos sėdi ant vieno krūvelio, kai yra kampinės apkabos ir ms plokštės.

Kai RSJ naudojamas daugiau nei dviguboms krūvelių keltuvų eilėms ilgesniems laidams, vienas ms kanalas dedamas ant polių viršaus, o RSJ sėdi šiuose kanaluose. Nors paklotai yra pritvirtinti prie medinių sijų tiesiai nagais, tarpinis tarpinis medienos gabalas tvirtinamas ant RSJ, kad būtų galima sujungti medienos gabalus ant šios medienos gabalo.

Abiejose važiuojamosios dalies pusėse medinės pabėgiai yra naudojami kaip ratų apsaugai. Du 50 mm bėgių keliai. storos medienos lentos išilgai išdėstytos abiejose skersinio denio centrinės linijos pusėse, kad būtų galima paskirstyti gyvas apkrovas (ratų apkrovas) keliose lentų lentose. 50 mm × 50 mm denio standikliai taip pat yra pritvirtinti prie to paties tikslo.

Tiltų darbams naudojamos medienos turi būti prieskoninės ir apdorojamos konservantais, tokiais kaip ASCU arba kreozoto alyva. Salbullah poliai prieš vairuojant turi būti nudažyti dviem karšto anglies dervų sluoksniais. Konstrukcija turi būti pagrįsta saugiais darbiniais įtempimais įtempimui, suspaudimui ir lenkimui, kaip nurodyta 18.1 lentelėje, kai kurios dažniausiai naudojamos Indijos medienos.

Tipas # 2. Bailey tiltas:

„Bailey“ tiltai buvo sukurti Antrojo pasaulinio karo metu ir plačiai naudojami karinėje operacijoje kaip laikini tiltai. Jie vis dar yra „Portable Steel Bridges“, kuriuos gamina „Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd.“, Kalkuta. Šie tiltai taip pat naudojami kaip pusiau nuolatiniai ir nuolatiniai tiltai.

Tai plieninis santvaros tiltas, kurio tipas yra „per”, turintis 3050 mm plienines plokštes. ilgas ir 1450 mm aukščio. Šios plokštės yra suvirintos konstrukcijos ir sujungtos su gretimomis plokštėmis. Padidėjus pločiui, plokštės yra išdėstytos abiejose pusėse arba viena virš kitos, kad būtų padidintas apkrovos pajėgumas.

Tiltas yra pažymėtas pagal santvarų ir aukštų, su kuriais susidaro tiltų sijos, skaičių. Tokiame pavadinime pirmasis žodis nurodo santvarų skaičių šalia, o antrasis žodis nurodo plokščių skaičių virš kito.

Pavyzdžiui, „vienas“ reiškia vieną praleidimą vieno aukšto. Tai lengviausias santvaras, kurio ilgis yra 15, 2 m. Panašiai „trivietis dvigubas“ rodo tris santvaras šalia dviejų aukštų. Sunkiausia atrama yra „trigubas trikampis“, kuriame yra trys santvaros ir trys aukštai. „Single double“ arba „single tripple“ sijos yra nesaugios ir todėl niekada nenaudojamos. Maksimalus tokio tipo tiltas yra 61 m.

Bailey tiltų keliamoji galia yra priskirta 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 ir 70 klasei ir atitinka apkrovą tonomis apytiksliai kaip klasės numerį.

3 klasės tiltas gali turėti džipą, 9 klasė gali vežti sunkvežimį, 50 klasė gali turėti šimtą metų talpyklą, judančią savo jėga, o klasė 70 gali turėti tą patį rezervuarą, kai vežama priekaba. Šios transporto priemonių klasifikacijos taip pat įtrauktos į IRC tilto kodeksą. 24, 40 ir 70 klasės atitinka atitinkamai IRC B, A ir AA klasės krovinius.

Kryžminiai sijos arba „tarpiniai“ yra ilgas RSJ, esantis ant apatinių sijų. „Kelių vežėjai“ yra remiami ant perimetro. Šie kelių laikikliai suvirinami trijų grupių, lengvai statomų ir išilgai išdėstytų įrenginių grupėmis. Mediniai „šachmatai“ sudaro tilto paklotą. Šie šachmatai sėdi ant kelio laikiklių ir tokiu būdu yra išdėstyti skersai.

Galiniai stulpų galai yra pritvirtinti ant guolių. Šie guoliai sėdi virš pagrindo, plokštės, kurios paskirsto krovinį nuo tilto ant žemės. Kai pagrindo plokštė negali įkrauti žemės paviršiaus, tai jie dedami ant miegamųjų lovelių. Kai šie tiltai yra pastatyti pusiau pastoviai, laikančiosios plokštės tvirtinamos prie atramų.

Pėsčiųjų pėsčiomis galima pasiekti 760 mm pločio pėsčiųjų takus. Šie pėsčiųjų pasivaikščiojimai yra už pagrindinių sijų, padedant pėdų pėsčiųjų laikikliams, kurie yra pritvirtinti prie atramų galo.

Šiems tilteliams, kai jie naudojami kaip laikinieji tiltai atsirandančioje situacijoje, reikia, kad rampos susitartų apie skirtumą tarp kelio ir denio, kuris yra apie 710 mm virš pagrindo plokštės dugno. Yra 3050 mm ir 6100 mm rampos. Pirmasis naudojamas deryboms dėl nedidelio lygio skirtumo ir pastarojo derėtis dėl didelio skirtumo.

Bailey tiltai gali būti pastatyti ant laikinųjų atramų arba gali būti paleidžiami į vietą, naudojant „paleidimo nosį“ ir kai kuriuos volelius.

Paleidimo nosis yra pagaminta iš tų pačių plokščių, kaip ir tiltas, o jo ilgis yra toks, kad, kai visas tilto santvaras kartu su paleidimo nosimi perkeliamas per vieną ritinėlį viename banke, o paleidimo nosis traukiamas į kitą banką, viso įrenginio stabilumas palaikomas be pernelyg didelio įrenginio reguliavimo (18.4 pav.). Jei reikia, stabilumo palaikymui taip pat galima naudoti kai kurias „Kent“ pakraščių apkrovas.

Kai paleidimo nosis pasiekia kitą banką, įrenginys toliau judinamas, kol tilto santvaros galai pasiekia galutinę padėtį už guolius. Tuomet nuimamas nosis ir Kent-atrama, o tiltų santvaros nuleidžiamos kėlikliais ir galiausiai sėdimos ant guolių.

Bailey tiltai gali būti pastatyti net ir nekvalifikuotam darbui prižiūrint apmokyto inžinieriaus. Sunkiausias komponentas, sveriantis 300 kg, gali būti vežamas šešiais vyrais. Visi Bailey tilto komponentai gali būti gabenami į komercinius 3 tonų sunkvežimius.

Tipas # 3. Callender-Hamilton (vieneto statyba) tiltas:

„Callender-Hamilton“ tiltai iš pradžių buvo skirti kariuomenei atlikti karinius krovinius. Šis tilto tipas apima 12, 0–42, 0 m ilgio ir yra „per tipo“ santvarą, kaip antai Bailey tiltas. „Callender Hamilton“ tiltai taip pat naudojami kaip pusiau nuolatiniai arba nuolatiniai tiltai.

Šio tipo tilto konstrukcijoje naudojamas pagrindinis elementas yra 150 mm × 150 mm × 20 mm × 3, 0 metrų ilgio kampas, naudojamas kaip „Warren“ tipo santvaros viršutinis akordas, apatinis akordas ir įstrižainės, kaip parodyta 18.5 pav.

Viršutinių ir apatinių akordų ilgis yra 3, 0 m. ir tokiu būdu tiltas gali būti pastatytas 3, 0 m kartais. Nuo 12, 0 m iki 24, 0 m yra naudojama viena santvara abiejose pusėse, tačiau už 24, 0 m ir iki 42, 0 m ilgio, abiejose pusėse naudojamos dvi poromis sujungtos santvaros. Šių tiltų keliamoji galia svyruoja nuo 18 tonų iki 30 tonų transporto priemonės.

Santvaros palaiko kryžminius laikiklius, kurie yra 300 mm × 90 mm kanalai. Kelio laikikliai (žr. 18.5 pav.), Sėdintys ant skersinių, yra pagaminti iš medienos, kurios ilgis yra 3, 0 m. ir 250 mm × 125 mm skerspjūvio ir pritvirtinta prie kryžminio laikiklio 20 mm. skersmens varžtai.

Denio lentos arba šachmatai yra 3, 37 m ilgio, kurių skerspjūvis yra 250 mm x 100 mm. Juostos taip pat yra iš medienos (225 mm × 225 mm). Kaip aprašyta aukščiau, medinė paklotė gali būti pakeista plieninėmis lovelėmis arba gelžbetoniu, jei pakloto paklotai sveria ne daugiau kaip 3, 35 tonos per 3, 0 m.

Callender-Hamilton tiltai gali būti statomi bet kuriuo iš šių būdų, priklausomai nuo vietos būklės, taip pat kvalifikuotų vyrų ir įrangos prieinamumo:

i) montavimas vietoje, naudojant laikinas tarpines atramas.

ii) Erekcija ir paleidimas iš vieno banko į kitą, naudojant „Bailey“ tiltus.

iii) Ištisos santvaros montavimas ir paleidimas vienu metu iš vieno kranto į kitą, pjaustytuvais, gervėmis ir tvirtinimo įtaisais (18.6 pav.).

Tipas # 4. „Causeways“:

„Causeways“ įrengiamos tokiomis aplinkybėmis:

i) Kai kelio svarba nėra didelė, o srautas sauso sezono metu ir nedidelis vanduo yra pernelyg mažas arba mažas iškrovimas, išskyrus potvynius.

ii) Potvynių nuotėkis sraute teka tik nedideliam laikotarpiui, ty 24–72 val.

iii) kalnuotuose keliuose, kur mažas vandens telkiniai dažnai keliauja keliais.

Žemos pakopos aukštis yra lygus su arba šiek tiek virš upelio sluoksnio, kad būtų viršytas jų srautas (18.7 pav.). Dideli potvyniai per šešerius ar aštuonis kartus per mėnesį per musononą turi būti sustabdytas eismas.

Srautai, per kuriuos pastatytos šios priežastys, sauso sezono metu išlieka sausas arba išlaiko labai mažą nuotėkį, o srautų nutekėjimas srautuose tik trumpai trunka 24–72 valandas. Siekiant apsaugoti plyšio taką nuo šveitimo, sienos arba užuolaidų sienos yra pastatytos tiek U / S, tiek D / S pusėse.

D / S šoninės užuolaidų sienos gylis yra didesnis, nes D / S pusėje esantis šveitimas yra daugiau. Paprastai U / S šoninėms sienoms užuolaidų sienos yra nuo 1, 5 iki 2, 0 metrų, o D / S sienoms - nuo 2, 0 iki 2, 5 metrų. Aukšto lygio arba išleidžiami keliai yra pastatyti ten, kur per metus ištisus metus teka vanduo, o per musononą - nuo 24 iki 72 valandų 6–8 kartus.

Šių ventiliacinių angų invertuotas lygis laikomas šalia lovos lygio, o aukščiausio lygio kėlimo takai yra tokie, kad eismas nebūtų perkeliamas daugiau kaip 15–25 dienas per musonas. Ventiliatoriai gali būti apskrito arba stačiakampio formos, kaip parodyta 18.8a pav. Fotografija Nr. 5 gali būti matoma ventiliuojamoje kelyje su stačiakampėmis angomis.

Išjungimo arba užuolaidų sienos tiekiamos tiek prieš srovę, tiek iš apačios, kaip ir žemo lygio takuose. Be to, prijuostės, esančios priešais šiuos kelius, naudojamos iki užuolaidų sienų, kad vanduo sklandžiai tekėtų per ventiliacines angas. Paprastai U / S pusėje yra 2, 0–2, 5 m ilgio prijuostė, o D / S - 3, 0–4, 5 m prijuostė.

Tipas # 5. Panardinami tiltai:

Panardinamasis tiltas yra kompromisas tarp ventiliuojamo kelio ir aukšto lygio tilto. Išvykusio kelio atveju, išskyrus įprastą srautą, visi potvyniai arba paprasti potvyniai ar dideli potvyniai praeis pro šalutinį kelią ir aukšto lygio tiltu, visi potvyniai, įskaitant aukščiausius potvynius, bus perduodami po tiltu, kuriame yra laisvasis laivas, esantis po atviru dangumi. denio sofitas.

Tačiau panardinamuosiuose tiltuose paprastieji potvyniai praeis žemiau tilto denio, bet aukšti potvyniai eis per denį.

Todėl, jei toje pačioje vietoje yra mažas ar nuleidžiamas kelias, jei bus, tai sukels maksimalų eismo pertrūkį, aukšto lygio arba išleidžiami keliai sukels mažiau pertrūkių ir panardinamieji tiltai sukels mažiausiai eismo sutrikimus.

Dėl šios priežasties, nors kalnų keliuose, kaimų keliuose ir kituose rajonuose keliai yra naudojami, povandeniniai tiltai dažniausiai naudojami pagrindiniuose rajonuose, kuriuose yra mažas eismo intensyvumas, kai turi būti pasiektas ekonomikos trūkumas dėl lėšų trūkumo ir pasirinkimas yra tarp pigūs tiltai arba visai ne tiltai.

Panardinami tiltai yra pastatyti su visu linijiniu vandeniu iš banko į banką be jokių vandens kelių apribojimų. Abu bankai turi būti apsaugoti, o kryptis turi atitikti prijuostę, naudojamą baziniam plaustui apsaugoti. Panardinamiesiems tiltams U / S ir D / S pusių prijuostės atitinkamai turi būti 6 metrai ir 9 metrai iki ribinių sienų, kurios turi būti 2, 0 m U / S pusėje ir 2, 5 metrų D / S pusėje.

Panardinamųjų tiltų detalės yra beveik tokios pačios, kaip ir išleidžiamas kanalas su stačiakampėmis angomis, išskyrus tai, kad panardinamųjų tiltų angos gali būti didesnių matmenų. Gido / apsaugos pareigūnai turi būti įrengti taip, kaip ir kelyje.